中国汽车市场激战正酣股票配资软件app下载，自主车企杀得合资品牌丢盔弃甲。

欧美日韩等大型跨国车企，近几年在华压力倍增，这其中最惨的就是美国通用。销量数据证明，中国人已经不喜欢美系车了。

1. 销量断崖式下滑

乘着新能源汽车的东风，自主车企这两年强势崛起，逐渐蚕食了合资品牌很多市场份额。

乘联会数据显示，7月自主车企批发131万辆，同比增长9%。反观主流合资车企，批发量仅为41万辆，同比下降31%。

除了一汽丰田之外，其他合资车企销量几乎全线下跌，颓势十分明显。其中，最让人触目惊心的当属上汽通用。

上汽集团产销快报显示，今年6月、7月上汽通用销量分别2.6万辆、1.5万辆，同比分别暴跌72.02%、82.42%。

我们把视线拉长至今年前7个月，上汽通用累计销量为24万辆出头，同比下跌55.14%。

而比亚迪仅7月份单月销量就超34万辆，比上汽通用7个月累计销量还多10万辆。

巨大的销量承压之下，上汽通用早前被爆出大幅裁员30%、工厂停工工人放假、重组在华业务等传闻。

对此，通用中国方面并未正面回复，仅表示：“我们与上汽集团的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变。”

2. 六年暴跌100万辆

事实上，上汽通用的销量颓势早已有之，其过去近十年的销量态势，犹如过山车一样每况愈下。

2017年，上汽通用爆卖超200万辆，产能利用率达到105%，销量达到巅峰时刻，国内仅次于上汽大众，高居行业第二名。

然而从此之后，上汽通用销量便跌跌不休，连续六年大幅下滑。

2018年至2023年，其销量分别为197万台、160万台、147万台、133万台、117万台、100万台，行业排名也滑落至第八名。

六年间，上汽通用年销量直接腰斩，从200万辆跌至100万辆。

据悉，上汽通用拥有四大生产基地，总产能约190万辆。这意味着其存在90万辆左右的产能闲置，占比接近50%。

进入2024年，上汽通用的情况继续恶化，销量呈现出断崖式下滑的态势。

数据显示，今年第一、二季度，通用在华亏损分别达到1.06亿美元和1.04亿美元。有分析指出，这是其继2023年触及约20年来的低点后连续第二个季度亏损。

3. 国人不买美系车了

通用在华陷入销量困境，主要是因为在新能源汽车时代，旗下以传统燃油车为主的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，逐渐被中国市场“抛弃”，中国人不喜欢购买美系车了。

从细分市场来看，主打性价比的雪佛兰，如今销量差到几乎可以忽略不计。

有观点表示，雪佛兰早就应该退出中国市场了。不过在美国汽车历史上，雪佛兰是美系车的骄傲，通用可能不想其像菲亚特、三菱等品牌一样，以“白纸黑字”的方式退市。

于是只能精简产品线，停产科鲁泽、迈锐宝等轿车，转而主打SUV，最大限度地止损，但似乎没有多大成效。

面向中端市场的别克，也是岌岌可危。

一周前的6月26日，国务院常务会议强调，外资企业在构建新发展格局中发挥重要作用，要加大力度吸引和利用外资，多措并举稳外资。

2017年，通用决定停产旗下月销超3万辆的四缸硬朗，转而采用三缸机技术，由此埋下了别克销量下滑的“大雷”。

中国消费者对三缸机深恶痛绝，有“三缸毁所有”之说。三缸英朗根本卖不动，销量一泻千里，从而让别克元气大伤，即使换回四缸机，国人也不再买单了。

别克只在中美两国销售，中国销量占80%，可以说是特供品牌。雪佛兰从中国退市，依旧能在美国存在，而别克要是在华退市，那可就跟消失差不多了。

至于面向高端豪车市场的凯迪拉克，日子同样非常艰难。

“七折豹八折虎，凯迪拉克五折五”，过去通过大幅优惠，凯迪拉克尚能维持二线豪车销冠地位。

可是随着新能源汽车渗透率不断提高，以及价格战范围持续扩大，凯迪拉克以价换量的效果越来越差了。

“凯迪拉克别克化，别克雪佛兰化，雪佛兰边缘化”，旗下三大品牌集体崩盘，上汽通用日子自然不好过。

是痛定思痛咸鱼翻身股票配资软件app下载，还是不死不活继续沉沦？上汽通用需要认真思考这个问题了。